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什么样的建设计划使中国高铁发展如此之快?什么样的价格和服务让中国高铁如此有吸引力?据新华社报道,世界银行(World Bank)昨日(8日)发布研究报告称,中国高铁发展的经验值得借鉴。

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题为《中国高速铁路发展》的报告指出,长期全面的规划设计标准化是中国高速铁路成功的关键因素。报告称,中国的“中长期铁路网规划”为高速铁路系统的发展提供了明确的框架。同时,随着设计和程序的标准化,中国高铁的建设成本约为其他国家的2/3。

“中国已经建成了世界上最大的高速铁路网。它的影响远远超过铁路行业本身。它还带来了城市发展模式、旅游业增长和促进区域经济增长的变化。”世界银行中国局局长芮泽(Rui Ze)表示,blairvillagepawnshop,“公众现在可以比以往任何时候都更方便、更可靠地出行,高铁网络的建设为未来减少温室气体排放奠定了基础。”

每一个小编辑(micro signal: nbdnews)都注意到,这是继2014年《中国高速铁路:工程造价分析》之后,世界银行第二次称赞中国的高速铁路。

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世界银行2014年相关报告截图

票价仅为其他国家基本票价的四分之一。

报告首先指出,自2008年以来,中国高铁里程已超过2.9万公里,远远超过世界其他国家的总里程。主要城市之间的联系非常紧密。对于轻型汽车,电动车组在2007年行驶了4000万公里,到2017年已经超过10亿公里。

以2018年8月为例,像北京到天津、广州到深圳这样的城际短途高速列车已经可以每天启动100多次。沪宁段甚至可以一天完成227次(双向)。从远处看,北京到上海、武汉到广州的航班等等。也可以每天进行大约50次。

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2018年8月部分高速铁路区段的每日发车次数

从票价来看,与世界其他国家的高铁票价相比,中国高铁票价最低:二等票价为每人每公里0.46元,一等票价为每人每公里0.74元。这一价格使中国高速铁路在1200公里范围内相对于汽车和飞机具有竞争优势。

相比之下,法国的高速铁路每公里人均成本为1.65至2.13元。德国是2.34元;日本的价格是2到2.13元。这也意味着中国的高铁票价是外国的1/4到1/5。

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中国高速和高速列车的人均公里价格

据《人民铁路新闻》2014年1月的统计,时速200-250公里和300-350公里的高速列车头等舱票价分别为每人每公里0.28元和0.48元。当时,这一价格仅为世界其他国家相同高铁票价的四分之一到五分之一(根据官方旅游网站,法国的价格为每公里1.5-1.95元;德国:大约2.11元;日本:大约1.8-1.93元)。

今天,虽然高铁票价有所上涨,但与世界其他国家相比,其价格基本稳定。

这主要是因为中国高铁基础设施的建设成本明显低于其他国家。该报告指出,中国高速铁路网的建设成本平均为每公里1700万至2100万美元(约合1.171亿至1.44亿元人民币),约为其他国家建设成本的三分之二。

世界银行对2013年底运营的27列高速列车建设成本的分析显示,设计时速350公里的线路单位成本为9400万至1.83亿元/公里,设计时速250公里的客运专线单位成本(除部分情况外)为7000万至1.69亿元/公里。

相比之下,欧洲高铁(设计时速300公里及以上)的建设成本高达1.5亿至2.4亿元/公里。加州高速铁路建设的成本(不包括土地、车辆和建设期间的利息)甚至高达每公里5200万美元,约合人民币3.2亿元。

中国高铁投资回报率为8%

另一方面,中国高速铁路的乘客密度很高。上海至北京段的密度每年可超过5000万乘客。总体而言,高速铁路的平均乘客密度从2009年的每年1000万人增加到2017年的2300万人。尽管这与东京-大阪线每年9500万人次的客运量不可同日而语,但世界银行计算出,中国的高速铁路可以抵消列车维护成本。

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中国高速铁路网的乘客密度

就准时性而言,中国高速铁路的起止率分别为98%和95%。“复兴”两项数据是99%和98%。

加上铁路基础设施建设成本相对较低,世界银行预计中国高速铁路网的投资回报率为8%,远高于大多数其他国家长期大型基础设施投资项目的资本机会成本。

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